Kita semua tau kalu mio soul memang agak lemmot tapi ane punya resep jitu membuat mio soul std diputaran bawah bikin kaget dan putaran atas tidak kedodoran kayak mio soul ane. caranya gampang dan ga' perlu bore up karena bagaimanapun juga bore up ada resikonya.
PERTAMA
Pengapian, ganti CDI pake CDI mio Sporty merk Moric Atau CDI racing Seperti BRT dualband,Rextor. ganti kabel Busi dan kop Busi(Kepala Busi ) Pake Kawahara yang Racing Karena punya Racing tidak ada tahanannya seperti yang std banyak tahanannya.ganti Busi dengan Busi Racing, Bisa pake NGK Iridium, Daytona Maxfire, selain itu untuk menstabilkan arus api dari koil bisa pake 9Power dikabel Busi tepatnya diatas kop busi, part ini berfungsi untuk menstabilkan Arus dari koil, membuang arus jelek dan hasilnya pengapian jadi sempurna. selain itu perlu juga modifikasi pada pembuangannya, knalpot pake yang std saja tapi leher knalpot diganti lengan racing.

KEDUA
Bermain di CVT, pake Pulley Racing Merk kawahara,TDR atau CLD, tapi karena pulley racing lumayan Mahal Bisa pake Resep ane, pertama beli bos pulley depan biar bos aslinya gak Rusak, potong bos tersebut 2 x lebar dari lebar ring bos pulley atau kalau mau cepet ambil aja ring bos pulley dan taruh diluar aja untuk roller kombinasikan 7grm dengan 12grm... dan hasilnya sempurna tarikan pertama bikin kaget dan tidak keododoran diputaran atas.. selamat mencoba.. InsyaAllah hasilnya memuaskan asl mengikuti aturan tadi.

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Tips Memilih Per CVT Skubek - Tips Memilih Per CVT Skubek.Lama ga update mengenai tips sepeda motor ya?mumpung besok libur,mari kita lembur untuk berbagi ilmu kepada sobat intermezo semua.Saya punya tips sedikit nih mengenai Tips Memilih Per CVT Skubek.Performa skubek yang lemot, bisa saja dipengaruhi kondisi per CVT. Terutama, keluhan itu terjadi ketika kondisi motor panas. Karena panas, per jadi loyo. Sehingga mesin jadi enggak kuat buat umbar tenaga.

Gejalanya bisa dicirikan ketika rpm mesin minta tinggi, tapi motor enggak ngacir.Gejala ini karena per CVT kelewat lemas. Makanya di pasaran banyak muncul per CVT racing. Seperti TDR, Kawahara , AHRS dan Kitaco.Per CVT racing karakternya lebih keras. Di lilitan per atau kemasan tertulis 1.500 rpm dan 2.000 rpm. Pegas yang 2.000 rpm lebih keras dibanding 1.500 rpm. Makin keras per akan membuat akselerasi semakin cepat. Namun top-speed akan berkurang.

Ketahuilah Kekerasan Per

Selama ini, dipasaran banyak dijual atau ditawarkan per CVT yang memiliki ukuran rpm. Maksudnya, kekerasan pegas terkadang dibedakan dengan angka rpm. Misalnya; 1.000 rpm, 2.000 rpm, 3.000 rpm.

Tetapi jangan salah kaprah. Sebab, semakin tinggi rpm, maka semakin keras. Jadi, 3.000 rpm akan semakin keras ketimbang 1.000 rpm. Nah, kalau per yang punya kekerasan lebih, cocoknya dipakai buat bermain di trek-trek pendek. Sebaliknya, kalau per yang lebih lembut, cocok buat diandalkan di trek panjang. Jadi, sliding sheave tetap membuka terus hingga putaran atas.

Demikian mengenai Tips Memilih Per CVT Skubek,semoga bermanfaat sob..!

Jangan lupa jempolnya ya sob.!

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Kali ini kang ari mau kasih tips buat kang bro yang punya motor mio,jika kang bro mau motornya jadi lebih agresif dan biayanya yang murah,,,,,monggo di baca tips berikut ini,

To the point aja yo kang bro,,,,Ternyata langkah piston mio dan byson sama kang bro,,,57,9mm,begitu juga dengan diameter pin pistonnya yang 15mm,nach,,,kang bro sudah tau to,,,klo byson punya kapasitas 150cc,,??? Ini yang bikin hemat upgrade mio jadi 150cc.Diameter piston mio 50mm sedangkan byson 58mm.Sparepart utama yang di perlukan :

1.Piston byson ukuran standar (0) Rp.69ribu

2.Ring piston byson ukuran standar (0) Rp.80ribu

3.Pin piston byson Rp.10ribu

Jika blok dan piston sudah dibongkar kang bro mesti bawa head, blok dan pistonnya ke bengkel bubut untuk ganti boring,untuk head-nya di squish untuk menyesuaikan diameter piston agar piston tidak mentok ke head,biayanya kisaran 150ribu.Namanya juga paket ‘’hemat’’ jadi noken-as cukup pakai bawaan motor saja.Setelah semua sudah dirakit,,,untuk setelan klep cukup 0,10mm untuk IN dan 0,12 untuk EX.Knalpot tetap pakai bawaan motor saja,,,lagi2 paket hemat.

Selanjutnya tinggal di tes jalan kang bro,,,pasti langsung ngacir,,,walopun Cuma ganti piston doang tetapi tenaga dan akselerasi sangat terasa sekali bedanya,,,karena kang ari nggak punya dyno test jadi yo,,,,nggak tahu tepatnya nambah berapa tenaga yang dihasilkan.

Soal estimasi biaya jika kang bro tidak bisa bongkar sendiri piston+ring piston+pin piston = 159ribu ditambah ongkos bubut 150ribu jadi 309ribu,jasa bongkar pasang dibengkel kisaran 100ribu.Jadi motor mio kang bro bisa jadi 150cc dengan biaya 409ribu,yang berminat segera ke bengkel langganan kang bro.

Jika tenaga dirasa kurang karena pakai paket hemat,,,kang bro bisa ganti roller yang beratnya 8gram 3 pcs dan 11 gram 3pcs.Ada lagi kang bro jika mau akselerasi jadi tambah ngacir,,, ganti jeroan gear box pakai punya nouvo,untuk rasio mio 13/42 di ganti rasio nouvo 12/43,tapi bukan jadi paket hemat lagi karena harga rasio nouvo 412ribu.

Sebenarnya paket bor up mio sudah banyak beredar tapi kenapa kang ari pilih piston byson,,,,??? Yang pasti dari segi kualitas pabrikan dan jika motor tiap hari dipakai pasti kondisi piston akan aus,,,jika sudah aus maka tinggal di over size saja naik ke ukuran 50 sampai 100,coba jika kang bro beli paketan sudah jadi,,,jika blok/piston aus kang bro musti beli 1 paket lagi mengulang dari awal lagi.Trik ini bisa juga diterapkan ke nouvo,mio soul dan fino.

Semoga bermanfaat dan jadi inspirasi kang bro,,,

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Bore Up Honda Beat dan Honda Scoopy 130cc

Kali ini saya mencoba buat membahas mesin beat atau scoopy standar menjadi mesin 130cc. Adapun beberapa hal yang perlu diperhatikan diantaranya adalah :
1. Tutup saluran AIS dengan plat atau bahan dural agar AIS tidak berfungsi lagi
2. Ganti seher dengan ukuran 53,5mm
3. Ganti juga botol seher di blok seher agar tidak terlalu tipis dindingnya
4. Porting ‘n polish bagian lubang IN dan OUT nya….jangan kelewat halus ya….yang penting rata…
5. Ganti CDI dengan CDI non limitter
6. Ganti juga noken as
7. Skir ulang klep agar optimal
8. Untuk noken, bisa kita bubut yang standar bawaan atau saran dari saya ya diganti dengan noken after market seperti kawahara,dll.
9. Jika diperlukan,ganti karburator bawaan dengan karbu PE24 atau PE26
10. Ganti roller dengan 10gr atau 11gr agar ma’nyus
11. Atur kompresi sedemikian rupa sehingga kompresi dibuat agar tidak terlalu padat, hal ini bertujuan agar endurance mesin bore up tersebut bisa bertahan lebih lama dan aman saat di besut habis-habisan.

Hal yang perlu diperhatikan adalah, seher 53,5mm ini….bisa menggunakan seher honda karisma atau seher kawasaki kaze. Jika menggunakan seher karisma, maka posisi dome cekung ke dalam dan membuat mesin low kompresi atau bisa juga dengan menggunakan seher kaze dengan dome yang sedikit rata.

Namun pada saat pemasangan perlu penyesuaian di sehernya, bibir seher di bubut sedikit guna mengejar posisi rata dengan botol seher pada saat posisi TOP. Setelah itu, pantat seher pun perlu papasan agar tidak mentok dengan kruk as.

Nah setelah langkah – langkah diatas selesai dan motor telah dirakit kembali,sekarang tinggal tahap penyesuaian dan penyetelan, stel klep jangan terlalu rapat dan jangan terlalu longgar,stel sesuai dengan spek yang telah dibuat.

Untuk klep kita tidak melakukan penggantian,karena klep scoopy atau beat sudah cukup besar untuk melayani kapasitas mesin 130cc, hanya tinggal penyesuaian noken saja agar dapat optimal.

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif