Kita semua tau kalu mio soul memang agak lemmot tapi ane punya resep jitu membuat mio soul std diputaran bawah bikin kaget dan putaran atas tidak kedodoran kayak mio soul ane. caranya gampang dan ga' perlu bore up karena bagaimanapun juga bore up ada resikonya.
PERTAMA
Pengapian, ganti CDI pake CDI mio Sporty merk Moric Atau CDI racing Seperti BRT dualband,Rextor. ganti kabel Busi dan kop Busi(Kepala Busi ) Pake Kawahara yang Racing Karena punya Racing tidak ada tahanannya seperti yang std banyak tahanannya.ganti Busi dengan Busi Racing, Bisa pake NGK Iridium, Daytona Maxfire, selain itu untuk menstabilkan arus api dari koil bisa pake 9Power dikabel Busi tepatnya diatas kop busi, part ini berfungsi untuk menstabilkan Arus dari koil, membuang arus jelek dan hasilnya pengapian jadi sempurna. selain itu perlu juga modifikasi pada pembuangannya, knalpot pake yang std saja tapi leher knalpot diganti lengan racing.

KEDUA
Bermain di CVT, pake Pulley Racing Merk kawahara,TDR atau CLD, tapi karena pulley racing lumayan Mahal Bisa pake Resep ane, pertama beli bos pulley depan biar bos aslinya gak Rusak, potong bos tersebut 2 x lebar dari lebar ring bos pulley atau kalau mau cepet ambil aja ring bos pulley dan taruh diluar aja untuk roller kombinasikan 7grm dengan 12grm... dan hasilnya sempurna tarikan pertama bikin kaget dan tidak keododoran diputaran atas.. selamat mencoba.. InsyaAllah hasilnya memuaskan asl mengikuti aturan tadi.

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Tips Memilih Per CVT Skubek - Tips Memilih Per CVT Skubek.Lama ga update mengenai tips sepeda motor ya?mumpung besok libur,mari kita lembur untuk berbagi ilmu kepada sobat intermezo semua.Saya punya tips sedikit nih mengenai Tips Memilih Per CVT Skubek.Performa skubek yang lemot, bisa saja dipengaruhi kondisi per CVT. Terutama, keluhan itu terjadi ketika kondisi motor panas. Karena panas, per jadi loyo. Sehingga mesin jadi enggak kuat buat umbar tenaga.

Gejalanya bisa dicirikan ketika rpm mesin minta tinggi, tapi motor enggak ngacir.Gejala ini karena per CVT kelewat lemas. Makanya di pasaran banyak muncul per CVT racing. Seperti TDR, Kawahara , AHRS dan Kitaco.Per CVT racing karakternya lebih keras. Di lilitan per atau kemasan tertulis 1.500 rpm dan 2.000 rpm. Pegas yang 2.000 rpm lebih keras dibanding 1.500 rpm. Makin keras per akan membuat akselerasi semakin cepat. Namun top-speed akan berkurang.

Ketahuilah Kekerasan Per

Selama ini, dipasaran banyak dijual atau ditawarkan per CVT yang memiliki ukuran rpm. Maksudnya, kekerasan pegas terkadang dibedakan dengan angka rpm. Misalnya; 1.000 rpm, 2.000 rpm, 3.000 rpm.

Tetapi jangan salah kaprah. Sebab, semakin tinggi rpm, maka semakin keras. Jadi, 3.000 rpm akan semakin keras ketimbang 1.000 rpm. Nah, kalau per yang punya kekerasan lebih, cocoknya dipakai buat bermain di trek-trek pendek. Sebaliknya, kalau per yang lebih lembut, cocok buat diandalkan di trek panjang. Jadi, sliding sheave tetap membuka terus hingga putaran atas.

Demikian mengenai Tips Memilih Per CVT Skubek,semoga bermanfaat sob..!

Jangan lupa jempolnya ya sob.!

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Kali ini kang ari mau kasih tips buat kang bro yang punya motor mio,jika kang bro mau motornya jadi lebih agresif dan biayanya yang murah,,,,,monggo di baca tips berikut ini,

To the point aja yo kang bro,,,,Ternyata langkah piston mio dan byson sama kang bro,,,57,9mm,begitu juga dengan diameter pin pistonnya yang 15mm,nach,,,kang bro sudah tau to,,,klo byson punya kapasitas 150cc,,??? Ini yang bikin hemat upgrade mio jadi 150cc.Diameter piston mio 50mm sedangkan byson 58mm.Sparepart utama yang di perlukan :

1.Piston byson ukuran standar (0) Rp.69ribu

2.Ring piston byson ukuran standar (0) Rp.80ribu

3.Pin piston byson Rp.10ribu

Jika blok dan piston sudah dibongkar kang bro mesti bawa head, blok dan pistonnya ke bengkel bubut untuk ganti boring,untuk head-nya di squish untuk menyesuaikan diameter piston agar piston tidak mentok ke head,biayanya kisaran 150ribu.Namanya juga paket ‘’hemat’’ jadi noken-as cukup pakai bawaan motor saja.Setelah semua sudah dirakit,,,untuk setelan klep cukup 0,10mm untuk IN dan 0,12 untuk EX.Knalpot tetap pakai bawaan motor saja,,,lagi2 paket hemat.

Selanjutnya tinggal di tes jalan kang bro,,,pasti langsung ngacir,,,walopun Cuma ganti piston doang tetapi tenaga dan akselerasi sangat terasa sekali bedanya,,,karena kang ari nggak punya dyno test jadi yo,,,,nggak tahu tepatnya nambah berapa tenaga yang dihasilkan.

Soal estimasi biaya jika kang bro tidak bisa bongkar sendiri piston+ring piston+pin piston = 159ribu ditambah ongkos bubut 150ribu jadi 309ribu,jasa bongkar pasang dibengkel kisaran 100ribu.Jadi motor mio kang bro bisa jadi 150cc dengan biaya 409ribu,yang berminat segera ke bengkel langganan kang bro.

Jika tenaga dirasa kurang karena pakai paket hemat,,,kang bro bisa ganti roller yang beratnya 8gram 3 pcs dan 11 gram 3pcs.Ada lagi kang bro jika mau akselerasi jadi tambah ngacir,,, ganti jeroan gear box pakai punya nouvo,untuk rasio mio 13/42 di ganti rasio nouvo 12/43,tapi bukan jadi paket hemat lagi karena harga rasio nouvo 412ribu.

Sebenarnya paket bor up mio sudah banyak beredar tapi kenapa kang ari pilih piston byson,,,,??? Yang pasti dari segi kualitas pabrikan dan jika motor tiap hari dipakai pasti kondisi piston akan aus,,,jika sudah aus maka tinggal di over size saja naik ke ukuran 50 sampai 100,coba jika kang bro beli paketan sudah jadi,,,jika blok/piston aus kang bro musti beli 1 paket lagi mengulang dari awal lagi.Trik ini bisa juga diterapkan ke nouvo,mio soul dan fino.

Semoga bermanfaat dan jadi inspirasi kang bro,,,

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Bore Up Honda Beat dan Honda Scoopy 130cc

Kali ini saya mencoba buat membahas mesin beat atau scoopy standar menjadi mesin 130cc. Adapun beberapa hal yang perlu diperhatikan diantaranya adalah :
1. Tutup saluran AIS dengan plat atau bahan dural agar AIS tidak berfungsi lagi
2. Ganti seher dengan ukuran 53,5mm
3. Ganti juga botol seher di blok seher agar tidak terlalu tipis dindingnya
4. Porting ‘n polish bagian lubang IN dan OUT nya….jangan kelewat halus ya….yang penting rata…
5. Ganti CDI dengan CDI non limitter
6. Ganti juga noken as
7. Skir ulang klep agar optimal
8. Untuk noken, bisa kita bubut yang standar bawaan atau saran dari saya ya diganti dengan noken after market seperti kawahara,dll.
9. Jika diperlukan,ganti karburator bawaan dengan karbu PE24 atau PE26
10. Ganti roller dengan 10gr atau 11gr agar ma’nyus
11. Atur kompresi sedemikian rupa sehingga kompresi dibuat agar tidak terlalu padat, hal ini bertujuan agar endurance mesin bore up tersebut bisa bertahan lebih lama dan aman saat di besut habis-habisan.

Hal yang perlu diperhatikan adalah, seher 53,5mm ini….bisa menggunakan seher honda karisma atau seher kawasaki kaze. Jika menggunakan seher karisma, maka posisi dome cekung ke dalam dan membuat mesin low kompresi atau bisa juga dengan menggunakan seher kaze dengan dome yang sedikit rata.

Namun pada saat pemasangan perlu penyesuaian di sehernya, bibir seher di bubut sedikit guna mengejar posisi rata dengan botol seher pada saat posisi TOP. Setelah itu, pantat seher pun perlu papasan agar tidak mentok dengan kruk as.

Nah setelah langkah – langkah diatas selesai dan motor telah dirakit kembali,sekarang tinggal tahap penyesuaian dan penyetelan, stel klep jangan terlalu rapat dan jangan terlalu longgar,stel sesuai dengan spek yang telah dibuat.

Untuk klep kita tidak melakukan penggantian,karena klep scoopy atau beat sudah cukup besar untuk melayani kapasitas mesin 130cc, hanya tinggal penyesuaian noken saja agar dapat optimal.

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

numpang majang motor nhe gan hhhhh,,,,
gini gan ane punya motor mio sporty tahun 2009 yang udah ane rubah jadi kaya diatas ntu.
tapi lumayan banyak kekurangannya, ban sering bocor, dan spakbor depan kegerus terus ama bannya....
velg depan ama blakangnya gak sama hhh,,,,,
dan untuk knalpot ane pakek punya jupiter yang udah di ubah, stiker body makek punya mio soul,,,
klo menurut anda-anda sekalian motor ane perlu diapain lagi nhe gan....
mohon sarannya......

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Lagi marak beat di modifikasi menjadi lebih trendy dan gaul Buat motor beat sendiri banyak sekali model modifikasi nya nahhh kalau kita mending yang ringan ringan saja. modifikasi dengan ring 17, dengan itu motor anda akan terliha wahh dan asik gaul. nahhh lihat saja gambarnya di bawah ini semoga ter inspirasi ya gan, kalau untuk modifikasinya lebih banyak lagi ane punya ni... Modifikasi Honda Beat HONDA BEAT DRAG RACING Thailand

nahhh silahkan

  

 

  

Semoga bisa bermanfaat bagi sobat modif semua terutama bagi sobat modif yang punya honda beat putih dan punya hobi modif juga.. 

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

enggak tahan rasanya melihat skutik pakai lingkar roda ring 17. Ibarat cewek, kayak model berkaki panjang, pokoknya sexy. Apalagi dipadu dengan pelek alumunium warna-warni. Dipastikan lebih bisa menawan hati.

Sebenarnya gaya lingkar roda ini duluan tenar di Thailand sono, lalu ramai juga di Indonesia. Apalagi makin maraknya skutik bertenaga gajah, yang dipakai balap trek lurus alias drag. Sampai yang hanya ingin gaya ala skutik drag negeri gajah putih Thailand. Semua berlomba-lomba pasang lingkar roda ini.

Namun untuk merubahnya jadi ring 17 artinya butuh jari-jari lebih panjang dari standar yang hanya ring 14. Sebelum bernafsu ganti pelek ring 17 harus tahu daftar belanjaan jari-jari yang cocok untuk modifikasi ini. Karena sudah pasti jari-jari bawaan tidak bisa lagi dipakai.

Pada prinsipnya semua skutik yang memiliki lingkar roda ring 14 memiliki ukuran teromol yang sama. Baik Yamaha Mio, Honda Vario, maupun Suzuki Spin. Berarti kesemuanya bisa menggunakan jari-jari yang sama. “Yang terpenting untuk depan cari jari-jari yang memiliki kode 10x164, sedang yang belakang 10x157,” terang Dikin, tukang setel pelek di kawasan Petukangan Utara, Jakarta Selatan.

ya, biar enggak bingung, 10 itu adalah ukuran baut nipel pada jari-jari, sedang 164 adalah panjang jari-jari. Nah, untuk ukuran 10x164 yang akan dipakai pada roda depan salah satunya bisa ditemui pada jari-jari roda depan Yamaha Force One.

Sedang yang 10x157 untuk roda belakang adalah ukuran yang bisa ditemui jari-jari belakang Kawasaki Binter Merzy. "Atau untuk jari-jari belakang bisa juga menggunakan jari-jari roda depan bawaan skutik dan Jupiter MX," ungkap Agus dari Matic Shop, Ciledug.

Namun karena sedikit lebih panjang harus memotong jari-jari. Urusan potong memotong biar serahkan saja pada tukang setel pelek. Yang jelas cukup siapkan jari-jari tadi sebelum memasang pelek ring 17. Dan siapkan juga dana Rp 40-30 ribuan untuk biaya setel pelek. Jadi deh skutik seksi ala pragawati.

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Roda depan tetep pakai bushing asli

Pasang pelek ring 17 inci di Honda Vario lama memang gampang. Komponen variasinya sudah banyak dijual. Tak perlu repot ke tukang bubut untuk melakukan penyesuaian.

Meski part pendukung banyak dan mudah diapliaski ke Vario lama, tidak berarti gampang diterap ke Vario Techno 125 Injeksi. Pasalnya ada beberapa perbedaan komponen di kedua varian ini.

Perbedaan terletak di teromol depan-belakang. “Perlu penyesauain agar bisa aplikasi dari teromol Vario lama,” terang Agus Turitno, mekanik A2 Motor di Jl, Serdang Raya, No. 25, Kemayoran, Jakarta Pusat.

Perbedaan bisa dilihat pada roda depan, Vario lama ada girboks rpm, sedang yang baru tidak ada. Paling signifikan, diameter as roda belakang Vario lama lebih kecil daripada yang terbaru.

“Selain batang lebih kecil, jumlah alur atau mata belimbing di poros roda berbeda. Poros roda belakang Vario lama jumlah mata belimbingnya ada 21. Di Vario Tecno 24 mata. Itu sebabnya mesti dilakukan penyesuaian ke tukang bubut,” imbuh pria asli Pemalang ini.

Meski tidak bisa langsung plek, Agus tetap bisa melakukan penggantian. Bisa dilihat pada Vario Techno 125 konsumennya yang sudah dicustom pakai pelek jari-jari 17 inci.

“Roda depan lebih gampang. Pakai teromol, jari-jari dan pelek variasi Vario lama. Bushing asli tetap bisa dipakai karena Vario Techno enggak pakai gibroks rpm. Biar ban nggak mentok, usahakan pakai ukuran 70/80,” wanti pemilik nomor HP 0815-8673-3133.

Bedanya terlihat pada diameter dan jumlah mata gigi belimbingnya(kiri). Kini Vario Techno 125 enggak ragu lagi pakai roda 17 inci(kanan)

Sedikit repot waktu pasang roda belakang 17 inci. Karena ada perbedaan diameter dan jumlah mata gigi belimbing, maka pasangan gigi belimbing di teromol variasi atau di pelek 17 inci mesti dicustom. Perlu ke tukang bubut untuk bikin dudukan baru.

“Kalau teromol sudah dibikin gigi belimbing baru, roda 17 inci enggak bakal mentok ke depan atau samping. Tentu setelah rumah laher di teromol variasi bentuknya disesuaikan,” imbuh Agus sambil menyarankan pakai ban belakang ukuran 80/70.

Tapi, kalau mau pakai ban lebih gambot, biar enggak menggesek ke depan, sepatbor kecil di atas crank case dicopot aja. Beres.

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 comment

Tags: Otomotif

Banyak pemilik honda BeAT pengin ubah pelek palang bawaan pabrik dengan model jari-jari. Terutama mereka yang pakai BeAT buat fashion. Pelek jari-jari jadi pilihan agar lebih gaul. Kalau hanya ganti pelek jari-jari ukuran 14 inci memang tidak repot. Soalnya, secara desain kaki-kaki BeAT tidak beda dengan Vario. Tinggal aplikasi teromol Vario. Malah langsung tempel aja dan tidak perlu ubahan macam-macam.

LAngkah pertama. Sediakan Uang kira-kira Rp. 500 ribuan untuk membeli pelek dan teromol second dan uang segitu pasti udah sekalian dengan bannya. Tapi kalau beli yang baru, teromol sama pelek pasti juga mahal. Nah, buat yang pengen tampil beda, bisa aplikasi ring yang lebih gede. Ya, seperti skubek-skubek lain yang memakai ring 17 inci. Secara teknis memungkinkan. Modal teromol yang menjadi patokan pasang di as roda.

Model pelek tinggal pilih sesuai selera. karena produk variasinya buanyak buanget dijual di pasaran. Yang penting teromol tetap pakai punya Honda Vario. Honda BeAT yang digarap ditempat kami ganti roda jadi 17 inci asumsi biayanya seperti demikian : 
pelek 1,40 x 17 inci = Rp. 200.000,-

pelek 1,60 x 17 inci = Rp. 200.000,-
Teromol variasi 1 set = Rp. 400.000,- +
Total dana = Rp. 800.000,-

Itu semua belum kebutuhan lain seperti Jari-jari. Jari-jari belakang pakai punya Yamaha Jupiter MX 135 LC dan depan pakai punya Supra X 125. Harganya sekitar Rp. 60.000,-. Kemudian Ban depan ukuran 60/80x17 mizzle dengan harga Rp. 120.000,- dan ban belakang 70/80x17 mizzle Rp. 130.000,-.

Memasanga pelek 17 inci di Honda BeAT tidak menimbulkan banyak kendala. Roda belakang langsung bisa dipasang. Tidak seperti Yamaha Mio yang harus mengubah posisi filter harus digeser kedepan atau keatas. Namun Honda BeAT juga punya keribetan waktu pasang spatbor depan. Jika posisi spatbor masih dalam keadaan standar maka akan mentok dengan roda. Harus dibuatkan lubang baru untuk baut pengikat spatbor. Minimal 1 cm dari posisi awalnya.

     

Selamat mencoba

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Kalau sudah upgrade mesin, sistem pengereman wajib diperhatikan. Apalagi kalau skutik kesayangan sudah di-bore-up ekstrem. Jangan sampai bisa lari kencang, tapi enggak bisa ngerem, cuy! 

 

“Gak hanya rem depan, tapi bagian pengereman belakang juga bisa di-upgrade pakai model cakram. Selain kemampuan pengereman makin oke, tampilan juga bisa lebih keren,” papar Cengex, mekanik dari Whee2d Speed Shop (WSS), di daerah Ciracas, Jaktim.

 

Nah, buat yang ingin pasang part tersebut jangan bingung mencarinya. Pasalnya, peranti tersebut sudah banyak di pasaran. Harganya sekitar Rp 500 ribu, berupa; disk atau cakram, slang rem, kaliper, bos (sambungan as roda), braket kaliper, dan tuas rem kiri plus master rem.

 

Untuk memperagakannya, pria ramah ini melakukan di Yamaha Mio rilisan 2008 miliknya. “Caranya gak susah, kok! Cuma teromol belakangnya tambahkan lubang buat dudukan adaptor cakram. Selain itu tampangnya bikin tambah keren,” promonya. 

 

Buat cara merangkainya bisa menyimak ulasan berikut. Monggo.

 

1. Bagi besutannya masih pakai knalpot standar, kudu dilepas dulu. Kalo pakai knalpot racing gak perlu dilepas, tinggal buka baut as roda menggunakan kunci 22 mm, trus kampas dan as rem belakang juga dilepas.

 

2. “Teromol belakang dilubangi pake mata bor ukuran baut 10 mm atau ke tukang bubut sekaligus dibuatkan drat alias ulir baut. Gunanya buat mengikat adaptor cakram di teromol dan kalo bisa ditambahin mur lagi didalam teromol,” sarannya.

 

3. Dilanjutkan memasang adaptor di teromol pake kunci L-5 yang dikencangkan baut 10 mm (baut L) sebanyak 5 buah. Lalu, masukkan dan putar bos sambungan as roda dengan kunci Inggris. Proses berikutnya, pasang cakram yang dikencangkan baut L ukuran 10 mm pake kunci L-5 dengan jumlah bautnya sama.

 

4. Setelah itu, masukkan braket kaliper rem ke as roda sambungan tadi. “Habis itu pasang kaliper berikut slang rem yang diikatkan dengan 2 buat memakai kunci L-6,” lanjutnya sambil memperagakan.

 

5. Biar kaliper gak pusing alias berputar, maka dikencangkan dengan baut L ukuran 12 mm pakai kunci L-6. Dan pegangan braket kaliper diikatkan ke crankcase mesin atau dudukan knalpot. Langkah berikutnya, merakit tuas rem kiri di setang berikut slang rem. 

 

6. Jalurnya dimasukkan ke dalam dek dan diikat dengan cable ties. Terakhir, masukkan oli rem ke master rem sesuai banyaknya isi oli rem tersebut. “Jangan lupa buat memompa rem-nya sampai terasa keras alias kampas rem bekerja,” tutupnya. Selesai, deh!

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif

Agar aliran gas buang jadi lancar, ada 2 cara bisa dilakukan. Pertama, mengurangi sekat di dalam silencer knalpot standar. Kedua beli knalpot racing. Nah, untuk poin kedua, kini ada banyak pilihan, dengan harga yang terjangkau.Tertarik? Monggo (silakan), dipilih...dipilih...dipilih.!

Kawahara

Pico

AHRS

CLD

Ahau
Sudah tak asing lagi di ajang balap nasional road-race atau drag bike. Banyak tim balap papan atas, mengandalkan knalpot racikan Rudi Ahau Sukirman untuk memperlancar aliran gas buang.

Untuk pemakaian pada skutik yang mesinnya sudah di-upgrade, knalpot AHAU tersedia 2 model (racing dan standar). "Untuk yang model standar, bentuknya menye­rupai knalpot bawaan pabrik. Dalemannya sudah diseiting plong," kata pemilik gerai di daerah Kelapa Dua, Depok ini.

Siapkan dana Rp 250-350 ribu. Tersedia untuk Honda Vario & BeAT dan Yamaha Mio.


Pico
Meski baru, produk ini juga disetting untuk skutik Yamaha Mio yang sudah bore-up.  Seperti produk knalpot lain, leher knalpot terbuat dari pipa stainless steel dengan silencer aluminium.

"Banderolnya Rp 500 ribu," kata R-gus, salah satu pemasok knalpot merek Pico.



AHRS
Produk Depok ini dijajakan Rp 250-350 ribu. Banyak pilihan, dari yang silecernya berbentuk tabung sampai model hexacone. Buat skutik bore-up harian, model freeflow juga ada produk yang silent series.

"Saat ini produk AHRS buat skutik, sudah tersedia untuk Honda Vario dan BeAT, Yamaha Mio dan semua skutik Suzuki," papar Bagus Adrian, busines development manager AHRS.



CLD

Selain punya silencer berbentuk bulat, juga silencer yang unik yang berbentuk segitiga. Desain batang pipa knalpot dari manifold hingga batas peredam lekukannya serupa dengan model standar. Sementara untuk meredam panas, bahan pipa terbuat dari stainless steel.

Selain model freeflow, juga diproduksi silent series. "Walau suara yang dihasilkan tidak terlalu kencang, namun knalpot yang silent series juga bisa buat skutik bore-up," terang Dodo Zulianto, pemilik produk knalpot CLD.

Soal banderol dimulai dari Rp 550 ribu sampai Rp 1,2 juta. Saat ini sudah tersedia buat Yamaha Mio, Honda Vario & BeAT.



R9

Ciri-cirinya paling gampang terlihat. Terutama ujung silencernya berwarna pelangi. Tapi produk ini sementara tersedianya hanya buat Mio, menggunakan bahan stainles steel. Dari leher sampai tabung buat peredam. Harga eceran R9 Rp 650-900 ribu.








TDR
Jenisnya free flow dan terbuat dari stainless steel. Pada ujung peredam terdapat sumbat yang bisa dipakai untuk meredam suara agar tidak terlalu berisik.

"Bila ingin tenaga yang maksimal, sumbat sebaiknya dilepas. Agar aliran gas buang lebih lancar," ujar Juffry Willar, R&D Mitra 2000, pemasok knalpot TDR.

Knalpot berbanderol Rp 850 ribu - Rp 1,1 juta ini, tersedia untuk Honda Vario, Yamaha Mio & Suzuki Spin. 

Read more »

These icons link to social bookmarking sites where readers can share and discover new web pages.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

0 Comments

Tags: Otomotif